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近期,全國各地電梯事故頻發,幾起惡性事故讓全國人民對電梯安全產生恐慌情緒,作為一個******電梯工作者,我針對其中幾個典型事故,對電梯安全提幾點看法。

電梯都是在《電梯制造與安裝安全規范》GB7588-2003(以下簡稱標準)指導下進行的設計、制造、安裝、檢驗。遵循一條基本原則就是安全,那么近期的電梯事故是什么原因造成的呢?電梯主管部門直指維保公司,稱其維保不到位直接發生電梯事故,一場電梯安全隱患排查工作全面展開。
那么,電梯維保不到位果真是事故的主要原因嗎?我們就從事故中分析一下:
電梯可分為有齒輪電梯和無齒輪電梯,(標準中無此分類)在有齒輪電梯中,大家都知道此類電梯都采用了蝸輪蝸桿作為減速箱,但是找遍標準都沒有發現對電梯減速箱提出要求,為什么在電梯的設計中采用蝸輪蝸桿作為減速箱,很顯然是采用蝸輪蝸桿具有自鎖性,也就是蝸輪不能傳動蝸桿的特性。在電梯中利用其自鎖特性能得到安全保護作用。
深圳女實習生、杭州21歲女子被剪切身亡,如果這些電梯的減速箱具有自鎖性,電梯停站開門時,轎廂不會出現意外移動而產生剪切事故,這兩起惡性事故都可避免。
由于蝸輪蝸桿的自鎖性是有條件限制的,因此標準應該對曳引機減速箱提出要求。由于標準的缺失,現在用的電梯減速箱很多都不具有自鎖性,因此電梯制動器就成了******保證電梯安全的機構,這樣電梯的安全系數就要打折扣了。
很顯然標準忽略了減速箱對電梯安全的重要性,在無齒輪電梯中表現得更是淋漓盡致,在無齒輪電梯中直接去掉了減速箱且沒有增加任何保護裝置,且無齒輪電梯所需的制動力遠遠大于有齒輪電梯的制動力,那么制動器失效或制動力不足而產生的電梯剪切事故就有可能增加,電梯的安全系數進一步下降。
其實在無齒輪電梯中,可以根據永磁電機的特性,在驅動電路中采用封星電路來抑制電梯因制動器失效時電梯轎廂的移動速度,避免電梯剪切傷人事故,廈門華大這臺電梯如有采取封星電路,這名大學生就可避免遇難。由于標準的滯后,在無齒輪電梯中,標準不僅沒有封星功能要求,還被一些不采用封星的廠家找到了所謂的理論依據。
在福州世茂外灘的這起事故中,顯然是維保人員的誤操作造成的。但是標準完全可以提高要求,增加對門鎖檢測及對開關門到位信號的邏輯判斷,防止電梯在開門狀態下啟動運行,提高標準來杜絕此類事故的發生,也就是用客觀的要求來保證人為失誤時電梯的安全性。
總之,標準的滯后和不足不僅表現在上述幾方面,且在控制系統、門系統上存在安全漏洞,呼吁盡快修訂標準,提高標準要求來加大電梯的安全系數,從根本上消除傷人事故。維保單位也要看到在用電梯的不足之處,加強維保管理工作,確保電梯安全運行。
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